🎎 Skoda Octavia Combi Vs Superb Combi

Benefit in Kind. 22. Superb emits slightly more CO2 than the Passat, at 108g/km, but lower list price means it’ll cost higher-rate earners £239 a year less in Benefit in Kind. However, VW has Of particular note, interior comfort and space with a smattering of Skoda’s clever touches iced the cake of the Octavia’s engine combinations which, even in its mildest 1.4-litre trim, still Vůz Škoda Superb Combi je k dostání s elektronicky ovládanou vícelamelovou spojkou. K dispozici jsou dva motory, 2.0 TSI/206 kW a 2.0 TDI/147 kW, s nejmodernějším pohonem všech kol, který zaručuje optimální jízdní dynamiku, nejvyšší úroveň aktivní bezpečnosti a ekonomickou spotřebu. Rozdělení točivého momentu na The Octavia estate is the winner when it comes to boot capacity, but only just. With the rear seats up, the Octavia offers a cavernous 610 litres of space. This can be further increased to 1,740 litres with the rear seats folded flat. T he Golf estate isn’t too far behind; with the rear seats folded up, the Golf serves up an impressive 605 A Škoda Superb modelelk kombinált átlagfogyasztása: 3,9-6,9/100 km, CO2-kibocsátás: 103-156 g/km.g/km. A megadott értékek a típusjóváhagyás során rögzített, gyári felszereltséggel kerültek megállapításra, és a hirdetés feladásának időpontjában érvényesek. 2017. szeptember 1-jétől bizonyos új járművek SROVNÁNÍ - Škoda Octavia vs. Octavia Combi. Karoséria typu liftback v sebe spája výhody elegantného sedanu a priestranného kombi. Je to kompromisné riešenie – svojou konštrukciou, cenou, aj možnosťami. Má však racionálne opodstatnenie investovať do podstatne drahšieho kombíka? Мощни двигатели, светкавично бърза автоматична трансмисия (DSG), задвижване 4х4 и динамичен контрол на шасито. Superb Комби е най-върховият модел Škoda, предоставяйки ви всичко, от което имате нужда. Comparatif entre : Skoda Karoq 1.0 TSI 110 et Skoda Octavia Combi 4x4 2.0 TDI. Dans la jungle et la masse des modèles disponible à la vente, nous comparons ici une Skoda Karoq 1.0 TSI 110 et une Compara cada una de las características del Skoda Superb Combi frente al Subaru Outback y descubre las características destacadas de cada uno, ¿cuál es mejor? O automobile s rovnakým menom, vyrábanom v rokoch 1934 - 1949 pozri Škoda Superb (1934). Škoda Superb je model automobilu strednej triedy vyrábaný českou automobilkou Škoda od roku 2001. Po svojich predkoch si zachoval pomerne luxusné vybavenie napriek tomu, že patrí do strednej triedy automobilov. Mar 14, 2018 - Explore Adrian G's board "Skoda Superb Combi Tuning" on Pinterest. See more ideas about skoda superb, skoda, skoda octavia. Combi. Витончений, чіткий дизайн, який завжди в тренді. Характерна риса Octavia. Octavia Combi володіє ще більшою динамікою, ніж її попередниця. Ви можете встановити на свою Octavia Combi легкосплавні диски 0UaX. An impressive car that offers space for the family. That’s the SUPERB revamped front end, featuring a new bumper, lends the car an assured distinctive ŠKODA name in letters on the tailgate is a refreshing Clever solutions like the Virtual Pedal make everyday life two-piece panoramic electric roof makes the interior light and LED tail lights with rear indicators are connected by a chrome-plated includes the chrome details and décor on the centre first class with perfect comfort a the adjustable Virtual Cockpit, you’ll never lose sight of any logo projected on the tarmac welcomes you every time you get in the the rear seat backrests are folded down, there is space of 1,950 litres. PERFECTLY FITTING DESIGNThe ŠKODA SUPERB COMBI steadfastly continues the iconic, dynamic design language of the ŠKODA SUPERB. The linear look suits the estate particularly FOR EVERYTHING IMPORTANTThe ŠKODA SUPERB COMBI’s wealth of interior space is a world unto itself. Besides the exquisite comfort for the entire family, there are enormous amounts of room to ensure unparalleled PASSENGER COMFORTThere is wide-ranging equipment designed to spoil passengers front and back on their SAFETY When it comes to safety the ŠKODA SUPERB COMBI makes no compromises. As such, many of the revised model’s innovations have centred on drive-assist systems to offer numerous cutting-edge DIMENSION OF LUXURYQuality craftsmanship, the finest materials and comfort equipment. On top of what we normally understand to be a high-end car, the SUPERB COMBI adds that little bit extra: ingenious solutions to resolve all of your everyday DRIVEN BY CERTAINTYPowerful engines, a lightning-fast DSG gearbox, all-wheel drive and Dynamic Chassis Control. The SUPERB COMBI is ŠKODA’s top-of-the-range model, delivering everything you’ll YOUR TASTEWith so many different wheel designs to choose from for the SUPERB COMBI, you will certainly find one to suit your taste. The wide range of 16" and 19" alloy wheels is complemented by innovative Aero designs. TRIM LEVELS AMBITION17" 'Stratos' alloy wheelsHeated front seatsAdaptive cruise control STYLE18" 'Antares' alloy wheelsLeather 'COLUMBUS' navigation system In Stock & Ready For You TDI AMBITION, TDI AMBITION, TSI AMBITION, TSI STYLE SIMLY CLEVER TECHNOLOGYAdaptive LightsComfort AssistsSafety AssistsEasy ParkingTop lighting systems for optimal “see and be seen”.Drive comfortably in harmony with the assist systems for your travel made easy. Edge into a tight spot with the press of a button. CONNECTIVITY READY FOR BUSINESSThe SUPERB COMBI’s advanced connectivity will make everyday use of the car easier and provide you with all the support you need to make it to your destination in time and in comfort. ALL THIS AND MOREClever DetailsSpacious CompartmentsMultimediaBootElectric child safety lockGlasses compartmentTicket holder on the A-pillarHigh-vis vest holdersJumbo BoxCooled glove compartmentBottle holders in the front doorsBottle holders in the rear doors Canton sound systemUp to 3 USB ports in the front2 USB-C ports and 230 V socketDigital Voice EnhancementAdjustable false boot floorFlexible organiserCoat shelf Relax. There’s enough space for everyone. SAFETY WITHOUT COMPROMISEThe ŠKODA SUPERB has been awarded with the maximum 5-star rating in the Euro NCAP crash tests. Wybór samochodu wygodnego i pakownego potrafi zająć znacznie więcej czasu, niż się to zakłada. A gdy jeszcze dołoży się do tego wymóg niskiego zużycia paliwa, to sprawa staje się zawiła niczym grecki labirynt. Tematu nie ułatwia mnogość segmentów i typów nadwoziowych, dlatego trzeba być najpierw ukierownkowanym na konkretny typ. Pojazd ma być autem kombi? Proszę bardzo! Toyota, Volkswagen, Peugeot, Hyundai, Ford i tak dalej - producenci zalewają rynek "kombiakami". Ale co gdy obszerność ma grać pierwsze skrzypce? Pierwsza na myśl przychodzi Skoda, a dokładnie Skoda Superb Combi. Przeczytaj: TEST Skoda Octavia Combi RS230: rodzinnie, szybko i drogo Skoda Superb nie bez powodu w zaledwie kilka lat zdążyła sobie wyrobić opinię auta o niecodziennych właściwościach przewozowych. Już pierwsza generacja z 2001 r. imponowała rozmiarami i wygodą. Przy drugim wcieleniu z 2008 r. konstrukcja urosła, wnętrze zrobiło się ekskluzywniejsze, przybyło parę silników, a do tego poszerzono ofertę o znacznie bardziej wszechstronne nadwozie kombi. Przez 7 kolejnych lat Superb zjeżdżający z zakładów w Kvasinach, coraz częściej zaczął parkować pod prywatnymi domami, stawać na miejscach zarezerwowanych dla kadr kierowniczych, wozić polityków, czy trafiać na użytek firmowych flot. W przeciągu zaledwie paru lat Superb na satłe wpisał się w krajobraz europejskich dróg. I nie piszę tego jedynie z własnych obserwacji, bo potwierdza to ponad 700 tysięcy sprzedanych egzemplarzy dwóch pierwszych generacji, a od wiosny 2015 r. obecne jest już trzecie wcielenie flagowej czeszki. Siła kantów Drugi Suberb kończąc swoją przygodę z rynkiem, definitywnie odjechał wraz ze stosowanymi obłościami w projektach nadwozi nowych Skód. Teraz rządzą ostre cięcia, zdecydowane linie i wyraziste kanty. Jeszcze kilka lat temu trudno było sobie wyobrazić, żeby Skoda mogła wytwarzać designerskie i naprawdę prestiżowo wyglądające auta. Dziś to już twardy fakt, czego najlepszym przykładem jest Superb, który najbardziej popisowo wygląda w topowej odmianie Lurin & Klement. Model prezentowany na fotografiach to natomiast wersja Style, z dobrze komponującymi się na tle całości 18-calowymi obręczami kół. Odwiedź też: Skoda Superb TDI DSG 4x4 - TEST okrętu flagowego Mam świadomość, że przez zróżnicowane ludzkie gusta, nawet trzeci Superb nie odpowiada wizualnie każdemu. Jedak jakiej nie miałoby się opinii na jego temat, twórcom auta trudno zarzucić brak dbałości o szczegóły. Wystarczy spojrzeć choćby na formy lamp - klosze nabrały trójkątnych kształtów, wypełnienia trójwymiarowych motywów świetlnych, a wykorzystana technologia LED tylko podkreśla innowacyjność. Szeroki wlot powietrza w zderzaku oraz charakterystyczny skodowski grill z pionowymi poprzeczkami dzielącami, dodają autu elegancji. W pociętej załamaniami linii bocznej mierzącej prawie 5 metrów, nic nie przeszkadza. Nawet przeciągnięta mocno w stronę tyłu odmiana kombi robi spójne stylistycznie wrażenie. Na dokładkę lekkości i dynamiki nadają krótki przedni zwis, zaostrzone lusterka boczne oraz cienki słupek C. Wygodnie i przestrzennie Wracając do zasadniczego pytania "dlaczego Skoda Superb Combi jest dobra w daleką trasę", w pierwszej kolejności przybliżę podstawowe uzasadnienia. Rekordowa pojemność przewozowa (o której nieco niżej) i komfort jazdy wynikają bezpośrednio z konstrukcji. Skoda należąca do Grupy Volkswagena, oparła Superba na tej samej lekkiej modułowej płycie MQB, z jakiej korzysta zbudowany od zera VW Passat B8. Nowa Skoda nie dość, że urosła pod każdym względem w porównaniu z poprzedniczką, to zestawiona z przywołanym Passatem B8, ma od niego większy o 50 mm rozstaw osi, jest dłuższa (+89 mm) i szersza (+32 mm). Wejdź: TEST Skoda Octavia Scout TDI: harcerskie punkty sprawności Duże rozmiary, niezależne zawieszenie kół i sprężyste nastawy podwozia przekładają się bezpośrednio na komfort. A komfort i łatwość pokonywania w spokoju dalekich tras bardzo łatwo docenić w tym samochodzie. Na pochwałę zasługuje elektrycznie wspomagany układ kierowniczy, dobrze dobrany charakterem do auta. W łukach Skoda mimo dużych rozmiarów nie wykazuje nerwowych zachowań i stabilnie przemierza zakręty. Przy ciaśniejszych wirażach masa i duży rozstaw osi stają się odczuwalne, ale mając w pamięci sposób w jaki jeździła poprzednia generacja, pozytywnie czuć redukcję masy własnej. W opcji Skoda oferuje nawet adaptacyjne zawieszenie DCC (zmiana charakterystyki pracy amortyzatorów), ale akurat w testowany egzemplarz nie został wyposażony w taki mechanizm. Drugą stroną medalu wygody Superba jest jego wnętrze. Obszerność panującą w kabinie czuje się niemal w każdym zakamarku. Już II generacja była ogromna jak na swój segment D i nazywano ją władczynią przestrzeni. Obecna III ewolucja w porównaniu z poprzedniczką ma jeszcze o 80 mm większy rozstaw osi i jest o 23 mm dłuższa. Ani z przodu, ani z tyłu nikomu miejsca nie zabraknie. Wielkość drzwi ułatwia wsiadanie i wysiadanie, a kanapa jest naprawdę duża i wygodna. Przedział za środkowym słupkiem B daje impnujący komfort podróżowania. Obszar pozwala na wyciągnięcie nóg i potrafi przebić w tym zakresie ofertę limuzyn z wyższej segmentowej półki. Starannie wymodelowana podłoga nie przeszkadza, a głowa ma daleko do podsufitki. Do pełni komfortu dochodzą jeszcze wypuszczone na tył kanały powietrzne trójstrefowej klimatyzacji oraz opcjonalne podgrzewane siedziska, czy rolety w oknach. Skromne detale O ile przestronność kabiny zaskoczy niejednego niedowiarka, to rozczarować już może koncepcja zabudowy deski. Po tym elemencie przechodzącym w konsolę środkową nie należy się spodziewać niczego nadzwyczajnego. Idea jaka przyświecała twórcom została oparta o lekkie zmodyfikowanie tego co zostało zastosowane wczesniej w Skodzie Octavii III. W efekcie to co rysuje się przed oczami jest pozbawione ekstrawagancji i fajerwerków. Jedynym ożywieniem jest czarny lakier piano na fragmentach konsoli oraz przecinająca deskę w poprzek estetyczna listwa ozdobna (podświetlona dyskretnym LED-owym pasem, co widać poniżej na zdjęciu), mająca swoją kontynuację na boczkach drzwiowych. Czytaj też: TEST Hyundai i20 MPI vs. Skoda Fabia MPI Wszystko w kabinie zostało wykonane z dobrych tworzyw i jest ładnie spasowane. Wyższe partie poszyć są miękkie, ale te usytuowane już poniżej zostały zrobione z bardziej surowych plastików. W kilku miejscach użyto też dekoracyjnych srebrnych wstawek. Ergonomia jak to bywa w Skodach wypada wzorowo, bo rozłożenie przycisków skrupulatnie przemyślano. Siedząc za kierownicą można się poczuć niczym w zaciszu domowej kuchni, gdzie intuicyjnie sięga się po przyrządy i przyprawy. W dobraniu najbardziej odpowiedniej pozycji pomaga regulacja siedzisk w każdą ze stron, tak samo jak ustawiana dwukierunkowo, zgrabna kierownica i podnoszony podłokietnik z przesuwaniem. Szkoda tylko, że fotele nie dysponują regulacją podudzi nawet w opcji. A co z zegarami? Są totalnie klasyczne i wciąż analogowe, z ekranem komputera pokładowego na środku. Gadżety też są Czeska limuzyna nawet z przedłużoną tylną częścią nadwozia ma kilka asów wyposażeniowych. Bardzo funkcjonalnym i zarazem niesamowitym dodatkiem są wbudowane w przednie boczki drzwiowe seryjne parasole. Komputer pokładowy i zestaw multimedialny prezentują wszelkie dane w języku polskim. W zależności od potrzeb w centralnym miejscu konsoli może się znaleźć wyświetlacz o różniej wielkości ekranu (5", 6,5" lub 8"). Stopień zaawanoswania multimediów zależy od tego, ile chce się dołożyć do niego pieniędzy. Multimedia Superba po wprowadzeniu III generacji tego modelu na rynek, weszły w erę nowych możliwości. Zestaw najbogatszy pochwalić się może mapami 3D, dyskiem twardym HDD, łącznścią Wi-Fi, napędem DVD, tunerem TV, czy internetem LTE. Rodzice wożący ze sobą psotne dzieciaki mogą do tego dokupić nawet tablety z zawieszkami na fotele, aby najmłodsi mieli się czym zając w dalekiej trasie. Sprawdź: TEST Skoda Roomster: najbardziej praktyczna Skoda? Skoro już wspominam o bajerach zapewniających rozrywkę, głupio byłoby pominąć informacje o systemach podnoszących bezpieczeństwo. A w tej kwestii Superb właściwie nie ustępuje o wiele droższym samochodom. Auto może mieć asystenta pasa ruchu, funkcję automatycznego hamowania, monitorowanie martwego pola, automatyczne światła drogowe, rozpoznawanie znaków drogowych, ogranicznik prędkości, wspomaganie jazdy w korku, hamulec antykolizyjny, wspomaganie parkowania, kamerę cofania, funkcję rozpoznawania zmęczenia kierowcy, czy aż 9 poduszek powietrznych. Typowym gadżetem jest bezdotykowa funkcja otwierania pokrywy bagażnika ruchem nogi wykonanym pod zderzakiem. Za to chowany pod zderzakiem hak holowniczy, rozkładany po pociągnięciu odpowiedniej wajchy ukrytej w progu bagażowym, może się przydać w najmniej oczekiwanym momencie. A skoro o bagażniku wspominam, to jego pojemność jest rekordowa. Już poprzedni Superb Combi miał przepastną pojemność 633 litrów, a obecny kufer połknie aż 660 l bagaży. A to nie wszystko, bo złożeniu oparć kanapy przy pomocy sprytnych dźwigienek ulokowanych we wnętrzu bagażnika obszar załadunkowy rośnie do 1950 litrów. Poza tym w kabinie dla utrzymania porządku przewidziano sporo mniejszych półek, schowków, różnych przydatnych uchwytów, siatek mocujących i haczyków. Oszczędna kombinacja Nowy Superb to nowa paleta wydajniejszych silników, zespolonych z systemami wpływającymi na oszczędność oraz spełniających normy emisji EURO 6. Obecnie do wyboru w sumie jest 8 silników - pięć benzynowych TSI (o mocach od 125 KM do 280 KM) i trzy wysokoprężne TDI (od 120 KM do 190 KM). Za przeniesienie napędu mogą odpowiadać 6-biegowe skrzynie manualne lub przekładnie automatyczne tupu DSG. Poza napędem przednich kół oferta zawiera także napęd 4x4, który można skonfigurować tylko z mocniejszymi silnikami. Do nastroju i usposobienia kierowcy udaje się dostosować reakcję silnika na gaz, czy siłę wspomagania kierownicy. Pozwala na to wymagający dopłaty system Driving Mode Select. Kliknij: TEST Skoda Yeti TSI 4x2 Elegance: groźna tylko z nazwy W testowanym egzemplarzu Skody przyszło mi sprawdzić sprawność silnika TDI w wariancie 190 KM. Jednostka ta z bezpośrednim wtryskiem paliwa Common Rail i turbodoładowaniem, generująca maksymalny moment obrotowy na poziomie 400 Nm (w zakresie 1750-3250 obr/min), była sprzęgnięta z manualną skrzynią biegów i napędem na przód. Taki zestaw w ważącej trochę ponad 1,5 tony Skodzie sprawuje się wyśmienicie pod wieloma względami. Przede wszystkim zaletą jest niezła dynamika i elastyczność, gdy potrzebuje się pojechać "kombiakiem" nieco szybciej. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,1 sekundy, co bezpośrednio wpływa na dużą swobodę wykonywania manewrów wyprzedzania. Prędkość maksymalna zaś dochodzi do 235 km/h. Gdy depnie się zbyt mocno, koła zebuksują ze względu na pokaźną dawkę momentu obrotowego, ale elektronika szybko doprowadzi je do porządku. Towarzyszące przy szybszej jeździe dźwięki nie dręczą uszu, ale nawet przy dobrze wyciszonej kabinie, wysokoprężne pomruki przebijają się w trakcie wkręcania motoru w wyższy zakres obrotowy. Główną i znacznie ważniejszą zaletą takiego zestawu, jest łagodne obchodzenie się ze zużyciem paliwa. Silnik TDI, manualna skrzynia i napęd na oś przednią, to zdecydowanie idealne połączenie dla oszczędnych kierowców. Jeśli jednak priorytetem ma być maksimum komfortu jazdy, to wówczas manualną skrzynię powinno się w zamównieniu zastąpić utomatyczną DSG. A wracając do "manuala", przy jeździe w trasie, stanowiącej najbardziej naturalne środowisko Superba zasilanego olejem napędowym, spokojnie można zmieniać biegi na pułapie 1400-1600 obr./min., nie dręcząc przy tym pedału przyspieszenia. Mnie (z niewielkim bagażem) udało się osiągnąć na dystansie blisko 500 km spalanie rzędu 5 l/100 km, a znam osoby, które jeszcze bardziej zbiły ten wynik. W drodze powrotnej z mojego punktu docelowego, przy nieco dynamiczniejszym traktowaniu samochodu, zapotrzebowanie wzrosło do 6 litrów ON na "setkę". W takich okolicznościach pojemność 66-litrowego zbiornika paliwa wystarcza na przebycie nawet 1000 km bez tankowania. A co z miastem? W warszawskich realiach dane na komputerze zbliżyły się do dawki 8,5 l na "setkę". Podsumowanie i cennik Czesi chyba dawno nie byli tak dumni ze swojego samochodu, jak z nowego flagowca. Auto w odmianie liftback odpowiada na potrzeby grup z sektora biznesowego, a wersja Combi wzorowo wpisuje się w potrzeby użytkownika prywatnego. Nowa generacja zyskała wiele przydatnych na co dzień rozwiązań, określanych przez Skodę hasłem "Simply Clever", ale i oferuje wiele poszukiwanych w dzisiejszym świecie multimedialnych innowacyjności. Przy tym wszystkim Superb nie jest na bakier z bezpieczeństwem, o czym świadczy masa różnych systemów wspomagających i komplet 5 gwiazdek uzyskanych w testach Euro NCAP. Przeczytaj: TEST Peugeot 508 SW HDI vs. VW Passat Variant TDI Jaki jest największy fenomen Skody Suberb Combi? Otóż to nie jest to samochód dla młodzików. To auto nie służy do zabawy, nie budzi emocji i nie podjudza do brawury. Przedstawione kombi jest zdecydowanie skierowane do kierowców poszukujących wygodnego środka lokomocji, ale i zarazem środka potrafiącego przewieźć znacznie więcej, niż przewiduje to segment, w jakim Superb jest spozycjonowany. Ogromny przedział pasażerski i przepastny bagażnik to największe atuty. Superb Combi to pojazd rodzinny, zdolny podołać wielu transportowym wyzwaniom. Kombinacja zestawu TDI ze skrzynią manualną i napędem na przód, to wzorowe połączenie dla poszukiwacza ekonomiczności, bez względu na to, czy chodzi o wariant 150- czy 190-konny. Skrzynia DSG podniesie nieznacznie zużycie paliwa, ale za to da większy komfort, eliminując przymus sięgania w trakcie jazdy do lewarka. Jeszcze jakiś atut? Prosze bardzo - jest nim cena. Dobrze wyposażonego już w podstawie Superba Combi, bijącego wszystkich rywali obszernością i pojemnością, można kupić od 89 800 zł ( TSI 125 KM). Cena testowanej konfiguracji napędowej TDI 190 KM to minimum 111 200 zł (koszt egzemplarza z testu doposażonego w wiele dodatków to dokładnie 155 000 zł). Czy to dużo? Wystarczy spojrzeć na konkurencję z mocnymi silnikami wysokoprężnymi i odpowiedź będzie prosta. Konkurować ze Skodą potrafi tylko Ford Mondeo Kombi TDCi 180 KM, z ceną ustaloną od 106 900 zł. Kolejni rywale znacznie przekraczają już cenę wyjściową Superba. Toyota Avensis Touring Sports D-4D 143 KM - cena od 124 900 zł. Volkswagen Passat Variant B8 TDI 190 KM - cena od 133 290 zł. Peugeot 508 SW BlueHDi 180 KM - cena od 140 800 zł. Mazda 6 Sport Kombi SKY-D 175 KM - cena od 142 900 zł. .Skoda Superb Combi - polski cennik. Silnik ACTIVE AMBITION STYLE L&K TSI 125 KM 89 800 zł 99 900 zł 110 100 zł - TSI 150 KM 95 800 zł 104 700 zł 114 900 zł - TSI 150 KM DSG 104 800 zł 113 700 zł 123 900 zł - TSI 150 KM 4x4 104 800 zł 113 700 zł 123 900 zł - TSI 180 KM 101 300 zł 110 200 zł 120 400 zł 136 400 zł TSI 180 KM DSG 110 300 zł 119 200 zł 129 400 zł 145 400 zł TSI 220 KM DSG 117 800 zł 126 700 zł 136 900 zł 152 900 zł TSI 280 KM DSG 4x4 135 800 zł 144 700 zł 154 900 zł 170 900 zł TDI 120 KM 100 300 zł 109 200 zł 119 400 zł - TDI 120 KM DSG 109 300 zł 118 200 zł 128 400 zł - TDI 150 KM 108 300 zł 117 200 zł 127 400 zł 143 400 zł TDI 150 KM DSG 117 300 zł 126 200 zł 136 400 zł 152 400 zł TDI 150 KM 4x4 117 300 zł 126 200 zł 136 400 zł 152 400 zł TDI 190 KM 111 300 zł 120 200 zł 130 400 zł 146 400 zł TDI 190 KM DSG 120 300 zł 129 200 zł 139 400 zł 157 400 zł TDI 190 KM DSG 4x4 129 300 zł 138 200 zł 148 400 zł 164 400 zł .Skoda Superb Combi TDI - dane techniczne. SILNIK R4 16V Paliwo olej napędowy Pojemność 1968 cm3 Moc maksymalna 190 KM przy 3500 obr./min. Maks mom. obrotowy 400 Nm przy 1750-3250 obr./min. Prędkość maksymalna 235 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 8,1 sekund Skrzynia biegów manualna/ 6 biegów Napęd przedni Zbiornik paliwa 66 l Katalogowe zużycie paliwa (miasto/ trasa/ średnie) 5,0 l/ 3,8 l/ 4,2 l poziom emisji CO2 109 g/km Długość 4856 mm Szerokość 1864 mm Wysokość 1447 mm Rozstaw osi 2841 mm Masa własna 1525 kg Ładowność 565 kg Pojemność bagażnika 660 l/ 1950 l Hamulce przód/ tył tarczowe wentylowane/ tarczowe Zawieszenie przód kolumny MacPhersona Zawieszenie tył wielowahaczowe Opony przód i tył (w testowym modelu) 225/40 R18 Polub na Facebooku If you’re after a no-nonsense, practical, comfortable and well made car that’s also great value, the Skoda Octavia and Skoda Superb should both be near the top of your shortlist. Both of these cars have been popular with families for years, and choosing between them can be difficult. This handy guide will walk you through the key differences and help you decide which is best for you. Drive and performance The Skoda Superb and Skoda Octavia both offer a comfortable ride and enough performance for all situations. You can have petrol, diesel or plug-in hybrid engines in both cars and they’ll be cheap to run, too. The Octavia sits below the Superb in Skoda’s line-up, so it’s no surprise that it doesn’t feel quite as upmarket as its bigger brother. That’s not to say it’s in any way uncomfortable though, as it deals with bumps in the road very well. If it’s hot-hatch performance you want, then there’s the Octavia vRS. It blends performance and practicality in a sporty-looking package, and if this is what you’re after then the Octavia is the only option here because Soda doesn’t make a Superb vRS. The Skoda Superb is a bit more refined and comfortable than the Octavia. It’s quiet on the motorway and easy around town. It won’t excite you in the same way a BMW 3 Series will, however the same can be said of the Octavia. Style and size The Skoda Superb won’t set your world on fire to look at. It’s by no means ugly, but it is quite subdued. The Peugeot 508 stands out a lot more. If you want to inject some flair into your Superb, you can have it in a bright “Dragon Green” paint scheme. Go for the Sportline model and you get 19-inch alloy wheels and a slightly sportier bodykit. In standard form, the Skoda Octavia is a handsome thing. You’ll have to splash out for the vRS if you want it to excite you with some larger alloys and a more aggressive bodykit. Overall, the Octavia is the more modern looking of the two, which makes sense because it was redesigned more recently. Interior and tech The Skoda Superb comes with plenty of equipment as standard. You get Android Auto and Apple CarPlay, a virtual cockpit, driver fatigue sensor and a DAB radio. You can also have adaptive cruise control, LED Matrix headlights and a reversing camera. The Superb is very well made with plush materials The Octavia isn’t exactly spartan by comparison. You get automatic headlights and wipers, Apple CarPlay and Android Auto, rear parking sensors and much more. Overall, while the Superb is slightly better equipped, the Octavia represents better value for money. The Octavia was recently overhauled, and it shows once you step inside This theme continues with the interior design. The Superb’s cabin is a few years old now and it shows. It’s not too showy and everything is well built and logically laid out. The Skoda Octavia was overhauled much more recently, and this is definitely noticeable when you step inside. It may not be as well built as something like a Volkswagen Arteon but there are enough shiny trims and interesting shapes to brighten things up. Boot space and practicality One area that both of these cars lead their class is practicality. There’s a reason that Skodas are popular with minicab drivers, because they offer lots of rear legroom and plenty of boot space for suitcases. The Superb’s boot is 25-litres bigger than the Octavia’s The Skoda Superb is a bigger car than the Octavia, so it makes sense that it offers more interior space. Rear seat passengers will have plenty of legroom regardless of height and headroom is decent as well. The Octavia’s boot still isn’t exactly pokey That’s not to say the Octavia is small. It might not be quite as spacious as the Superb but tall adults still shouldn’t have too much to complain about. Three people can fit across the rear bench with enough shoulder room, too. As for the boot, both of these cars are available in hatchback or estate forms and both will have more than enough room for a family of four’s luggage. Obviously, if it’s outright space you’re looking for then you’ll want the Skoda Superb with its 625-litre boot capacity. Although, the Octavia isn’t too far behind at 600-litres. Safety and reliability Both the Skoda Superb and Skoda Octavia scored the maximum five stars in their Euro NCAP crash tests, so you can rest easy that they are both safe and sturdy cars. As for reliability, there are no horror stories to report with either of these cars, and Skoda has a pretty good reputation for dependability. All Skoda cars come with a three-year warranty as well, with unlimited mileage for the first two years and up to 60,000 miles in the third for added peace of mind. Price and running costs Seeing as the Skoda Superb sits above the Octavia in Skoda’s lineup, it’ll be no surprise that the former is more expensive. That said, both cars offer great value for money. The Skoda Superb starts from £27,180. However (at the time of writing) you can save £2,738 on one through carwow. The Octavia starts from £22,270, and you can save £2,065 on one through carwow (at the time of writing). Neither car will cost the earth to run either, regardless of which engine you go for. If you want the lowest BIK rate for your company car, then both are available as a plug-in hybrid as well. Which is better, Skoda Octavia or Skoda Superb? So which of these two family cars should you choose? Well, the Skoda Octavia represents the best value for money. It’s around £5,000 cheaper than the Superb and offers similar equipment levels, almost as much space and it looks and feels more modern. The Skoda Superb is slightly more comfortable but there isn’t not much in it. Overall, you have to really want the extra space to justify the extra cost. Head over to the carwow configurator to get a great deal on your next car. Looking to sell your car? You can do it through carwow, and it’s quick and easy. Upload a few pictures, answer a few questions and our trusted dealers will offer you the best price for your car. SKONFIGURUJ MODELPrzejdź do konfiguratora Usportowiona limuzyna, w której pomyślano o wszystkim. ŠKODA SUPERB COMBI SPORTLINE posiada obniżone o 15 mm sportowe przednie błotniki ozdobione są znakiem reflektory full LED Matrix to tutaj SUPERB COMBI SPORTLINE posiada gamę akcesoriów sportowe fotele z Alcantarą są standardowym wyposażeniem wykończenie Carbon uzupełnia LED-owe oświetlenie. UNIKALNY STYLDynamiczny design modelu ŠKODA SUPERB COMBI SPORTLINE, wraz z czarnymi akcentami, nadaje autu W SZCZEGÓŁACHSportowa wersja ŠKODA SUPERB COMBI SPORTLINE to bardzo dynamiczne i dopracowane auto - z rasowym wnętrzem i kompleksowym W KAŻDYM CALUŠKODA SUPERB COMBI SPORTLINE jest wyposażony w zaawansowaną technologię i mocny silnik, dzięki czemu zapewnia ekscytujące wrażenia z STYLZ trzema różnymi rodzajami felg aluminiowych do wyboru, na pewno znajdziesz coś w swoim stylu. ZAAWANSOWANE SYSTEMY WSPOMAGANIA KIEROWCYŚWIATŁA ADAPTACYJNEASYSTENT JAZDYBEZPIECZEŃSTWOŁATWE PARKOWANIENajlepsze systemy oświetlenia – by widzieć i być wygodnie w harmonii z klasy systemy wspomagające bezpieczeństwo na tak łatwe jak naciśnięcie przycisku. ŁĄCZNOŚĆ NA DRODZEZaawansowana łączność modelu ŠKODA SUPERB COMBI SPORTLINE sprawi, że codzienne korzystanie z samochodu będzie łatwiejsze i zapewni Ci wsparcie na każdym kilometrze drogi – dzięki niej dotrzesz do celu komfortowo i na czas. SPORTLINETapicerka Alcantara/skóraPodgrzewane fotele przednieSportowe zawieszenie DOSTĘPNE TDI (150KM) SPORTLINEZużycie paliwa w cyklu mieszanym1l/100kmSkrzynia biegów6-biegowa manualnaMax. moment TDI (150KM) SPORTLINEZużycie paliwa w cyklu mieszanym1l/100kmSkrzynia biegów7-biegowa automatyczna DSGMax. moment TDI (200 KM) SPORTLINEZużycie paliwa w cyklu mieszanym1l/100kmSkrzynia biegów7-biegowa automatyczna DSGMax. moment TDI (200 KM) SPORTLINEZużycie paliwa w cyklu mieszanym1l/100kmSkrzynia biegów7-biegowa automatyczna DSG 4x4Max. moment TSI (150KM) SPORTLINEZużycie paliwa w cyklu mieszanym1l/100kmSkrzynia biegów7-biegowa automatyczna DSGMax. moment TSI (190 KM) SPORTLINEZużycie paliwa w cyklu mieszanym1l/100kmSkrzynia biegów7-biegowa automatyczna DSGMax. moment TSI (280 KM) SPORTLINEZużycie paliwa w cyklu mieszanym1l/100kmSkrzynia biegów7-biegowa automatyczna DSG 4x4Max. moment obrotowy400Nm1Dane na podstawie świadectwa homologacji typu. WSZYSTKO TO, A NAWET WIĘCEJPrzemyślane wnętrzePraktyczne schowkiMultimediaBagażnikSchowek na okularyUchwyt na bilet parkingowyUchwyt na kamizelkę odblaskowąSchowek Jumbo BoxUchwyty na 1,5-litrowe butelkiUchwyty na 1,5-litrowe butelkiCanton sound systemAż do 3 wejść USB z przodu2 wejścia USB-C i gniazdo 230 VRegulowana podłoga bagażnikaElastyczny organizerDodatkowa półka na płaszcz Zrelaksuj się. Tutaj wystarczy miejsca dla wszystkich. SUPERB COMBI SPORTLINE - ROK MODELOWY 2023…SUPERB COMBI SPORTLINE - ROK MODELOWY 2023SUPERB COMBI SPORTLINE - ROK MODELOWY 2022…SUPERB COMBI SPORTLINE - ROK MODELOWY 2022 ZAINTERESOWANY ŠKODA SUPERB COMBI SPORTLINE?Trzymaj rękę na pulsie! Regulamin forum 1. Temat musi zaczynać się od [S1] lub [S2], a treść powinna być taka sama jak ta występująca w cenniku lub konfiguratorze, np. "[S2] Przygotowanie pod telefon GSM I" 2. Jeden wątek powinien dotyczyć jednej opcji wyposażenia dostępnej w cenniku lub konfiguratorze. Roger83 Posty: 124 Rejestracja: 3 mar 2013, o 11:33 Samochód: Superb II Silnik: CDAA (160KM) Lokalizacja: Warsaw Re: SKODA SUPERB COMBI vs OCTAVIA RS W COMBI Dato, chwilę mi zajęło przetrawienie tego, co powiedziałeś, tym bardziej w kontekście naszego forum, gdzie wszyscy Z PRZYJEMNOŚCIOM się pałujemy naszymi furami, ale chyba... niestety... trafiłeś w sedno. To jednak "tylko" Skoda. Choć, jak się okazuje w praktyce, bardziej niezawodna niż VW czy nawet AUDI (a to przecież w sumie powinno być najważniejsze), to nie są to "TE" plastiki, "TE" wykończenia i "TE" rozwiązania, co u w/w kolegów. I nigdy nie będą. I chyba właśnie się uleczyłem z dalszych modów swojego samochodu, bo i tak merca z niego nie zrobię. Trzeba po prostu kupić merca. dato Posty: 3479 Rejestracja: 1 mar 2012, o 00:33 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: Było: 207,4@419,2Nm Imię: Darczysław... Lokalizacja: Mazowieckie Re: SKODA SUPERB COMBI vs OCTAVIA RS W COMBI Post autor: dato » 4 wrz 2013, o 22:37 Ale to się każdego auta tyczy, możesz zamówić Bentleya z dodatkami z drewna egzotycznego i też się może zdarzyć, że skrzypnie, albo korniki zeżrą Koniec końców to jest auto. Do jeżdżenia. Bardzo fajne i w zasadzie bezkonkurencyjne w odniesieniu cena / wielkość / jakość / niezawodność. Ale wady ma - jak każde. A o plastiki to chodziło mi bardziej o to, że jak kolor pasuje i nie skrzypią to przecież nie macasz ich pieszczotliwie podczas jazdy, nie smyrasz opuszkami o, jakie miękkie ...Po prostu tam są i zakrywają dziury lub podtrzymują konstrukcję boczku. Wszystko w temacie. rezon Posty: 3475 Rejestracja: 10 lip 2012, o 10:17 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: 220KM 440Nm Imię: Krzysiek Lokalizacja: Rzeszów Re: SKODA SUPERB COMBI vs OCTAVIA RS W COMBI Post autor: rezon » 5 wrz 2013, o 05:49 Niektórzy skośnoocy już też przecież dogonili Europę, a nawet przegonili Subaru sprzęgła w dieslu, Toyota pedał gazu w Priusach i D4D, Mitsubishi sprzęgła i zawias w Outlanderach, ... też potrafią wysyłać ludzi na kursy jazdy nowoczesnym 4x4 - jak badziewne sprzęgło pada, Był S2 1,8TSI 4x4 2012 Misiek Fisiek Posty: 9426 Rejestracja: 9 maja 2011, o 09:06 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: Lokalizacja: Warwsiowa Re: SKODA SUPERB COMBI vs OCTAVIA RS W COMBI Post autor: Misiek Fisiek » 5 wrz 2013, o 10:08 Któregoś dnia w mniejszej miejscowości przyuważyłem mikro gwoździka w oponie. Pojechałem do wulkanizatora i czekam (robili inne auto). W końcu nadeszła moja pora i podjeżdża koleś starym Sharanem (stan totalna ruina). Wyjmuje jakieś felgi (otwory centrujące nie pasowały ale miał pierścienie... dwa). Koleś pyta czy zrobią mu szybko a mechanik na to, że muszą się najpierw zająć ... Skodozatorem Jak łatali mi oponę to w międzyczasie założyli mu te fele z dwoma pierścieniami i pojechał w drogę Co ciekawe nasze genialne czujniki ciśnienia w oponach odezwały się tylko raz. Dzień po naprawie na ekspresówce. Nacisnąłem guzik i mam spokój. Do Biga : Wiem, że piszę nie na temat i robię to z premedytacją ♫♪♫♪...私のホンダはラクダよりも速い...♪♫♪ Big Posty: 1592 Rejestracja: 7 kwie 2012, o 17:20 Samochód: Superb III 4x4 Facelift Silnik: (280KM) Lokalizacja: Lublin szms Zasłużony Posty: 15316 Rejestracja: 13 maja 2012, o 10:59 Samochód: Inny Silnik: Inny Roger83 Posty: 124 Rejestracja: 3 mar 2013, o 11:33 Samochód: Superb II Silnik: CDAA (160KM) Lokalizacja: Warsaw Re: SKODA SUPERB COMBI vs OCTAVIA RS W COMBI Post autor: Roger83 » 5 wrz 2013, o 13:36 Nie, nie ja tak w przenośni tylko, jak to się kiedyś mówiło o "mercach". Dzisiaj sam, kiedy ktoś mi o czymś mówi, "że to panie Mercedes", odpowiadam czy ma na myśli rdzewiejące od kilkunastu lat (od czasu przeniesienia produkcji do Turcji) blachy, siadające wtryski i elektronikę. Ale nie do końca łapię intencję pana z wulkanizacji, co miał na myśli z tym Skodozatorem? szms Zasłużony Posty: 15316 Rejestracja: 13 maja 2012, o 10:59 Samochód: Inny Silnik: Inny Re: SKODA SUPERB COMBI vs OCTAVIA RS W COMBI Post autor: szms » 5 wrz 2013, o 13:38 Kompleksy, kompleksy... ludzie śmiejąc się ze skody w sercu głęboko gryzie ich, że skoda to w sumie fajne auto... a i nigdy sobie nowego takiego nie kupią, przykro. Ale reguła jest taka, ludzie z kasą doceniają, że Skoda robi naprawdę fajne samochody za przyzwoite pieniądze, a ci co jeżdżą luksusowymi klepankami z dojczlandu twierdzą, że skoda to nie samochód bazując na starej favoritce...

skoda octavia combi vs superb combi